OSTAR 2009

Schluß
Die überarbeitete und aktuelle Version dieses Blogs findet sich unter: http://www.einhandsegeln.de/html/ostar_blog.html mehr ... Datum: 02.08.2009 21.32
Tag 29 und 30 und 7 Stunden 35 Minuten
Nach 30 Tagen, 7 Stunden und 35 Minuten sowie einer nonstop gesegelten Strecke von 3.880 Seemeilen habe ich in Kröslin/M-V fest gemacht. Boot ok. Skipper auch, aber ziemlich erschöpft. Im Verlauf der Woche mehr, jetzt erst mal ab in die Koje. mehr ... Datum: 26.07.2009 09.33
Die letzten Meilen...
Das Kattegat ist im Vergleich zum Atlantik ein friedlicher Ort. Alleine die fehlende Dünung und der Umstand, dass das Echolot hier immer Grund findet, gibt diesem Seegebiet den Charakter eines Binnenreviers. Ich habe Laesö und Anholt passiert und halte auf den Öresund zu. Die Fock ist geborgen, damit ich die Nacht noch im offenen Wasser habe, bevor es morgen mit dem ersten Licht in den Sund gehen soll. Ich zähle gerade acht Frachter und einen Fischer um mich herum - Schlaf dürfte zum Problem werden. Wie ich soeben erfahren habe, ist mir von der Gesellschaft für Orthographie der Preis für das Blog mit den meisten Rechtschreibfehlern verliehen worden. Zur Begründung wird angeführt, dass sich der Autor des Blogs, also ich, mit außergewöhnlicher Hartnäckigkeit selbst über die grundlegendsten Regeln der deutschen Sprache hinweg setzt. Ja, ich fühle mich geehrt - meine Deutschlehrerin wäre stolz auf mich. mehr ... Datum: 24.07.2009 21.36
Rückweg Tag 27 und 28
Zum achten Mal in meinem Seglerleben habe ich Lindesnes, die Südspitze Norwegens, gerundet. Mit mir zusammen waren gestern Nacht ca. 90% der Welthandelsflotte und alle Fischer Norwegens in dieser Gegend unterwegs, was die Sache etwas anstrengend gemacht hat. Einem Frachter musste ich ausweichen, nachdem dieser mir mein Wegerecht hartnäckig vorenthalten hat. Als ich dann mit killenden Segeln und eingeschaltetem Deckslicht ca. 200 Meter neben seiner Bordwand trieb, ist dort auf der Brücke dann jemand aufgewacht. Dieser Jemand hielt es für eine gute Idee erst einmal aufzustoppen, was die Sache für mich nicht einfacher gemacht hat. Ich habe den Motor angemacht und bin am Heck des Frachters vorbei motort. Danach war ich wenigstens richtig wach. Skagen liegt noch 50 Meilen voraus. Dann bin ich wieder in der Ostsee. Juhu!! Bilanz Tag 27: 121 Meilen über Grund Position: 58.05 N, 005.02 E Schäden: keine Bilanz Tag 28: 131 Meilen über Grund Position: 57.49 N, 009.13 E Schäden: Radarwarner tot mehr ... Datum: 24.07.2009 00.43
Rückweg Tag 25 und 26
Seit einem Tag bin ich in der Nordsee, nachdem ich die Orkney Inseln nördlich passiert habe. Ich hatte auch eine Passage durch den Pentland Firth, also der Enge zwischen den Orkney Inseln und dem Festland ins Auge gefasst. Diese hätte ca. 20 Meilen gespart. Dafür gibt es wegen der starken Gezeitenströmungen dort nur ein schmales Zeitfenster für die Durchfahrt. Während die Passage durch den Pentland Firth in meinem englischen "Reeds" so beschrieben ist, dass selbst einfache Geister wie ich sofort wissen, wann sie wie zu fahren haben, macht es das deutsche Seehandbuch seinen Lesern nicht so einfach. Hier muss man erst mal etwas Theorie zum Thema Strömungen über sich ergehen lassen. Höhepunkt: "Die Geschwindigkeit dieser ´hydraulischen Ströme´ ändert sich etwa proportional zur Quadratwurzel aus der Höhendifferenz des Wassers an den beiden Enden der Durchfahrt." Ich bin also außen um die Orkneys herum gesegelt, was aufgrund der Tide unter dem Strich wahrscheinlich sogar der schnellere Weg war. Die Nordsee zeigt sich bislang friedlich und der Schiffsverkehr hält sich in Grenzen. Trotzdem ist das Radar jetzt immer an, wenn ich schlafe. Achteraus liegen vier Bohrinseln und die norwegische Küste ist nur noch 120 Seemeilen entfernt. Das Beste: hinter mir liegt ein schöner Segeltag. Nach über drei Wochen auf See der Erste... Bilanz Tag 25: 126 Meilen über Grund Position: 59.17 N, 001.02 W Schäden: keine Bilanz Tag 26: 114 Meilen über Grund Position: 58.55 N, 002.29 E Schäden: keine mehr ... Datum: 22.07.2009 00.49
Rückweg Tag 23 und 24
Dauerregen, Starkwind, Schiffsverkehr, Unterwant angebrochen, letzte Tafel Schokolade aufgegessen: Beam me up! Bilanz Tag 23: 126 Meilen über Grund Position: 58.21 N, 008.08 W Schäden: keine Bilanz Tag 24: 112 Meilen über Grund Position: 59.04 N, 004.53 W Schäden: Backbord Unterwant angebrochen mehr ... Datum: 20.07.2009 08.19
Rückweg Tag 21 und 22
Nach 21 und einem halben Tag endlich "Land", endlich Europa. Land habe ich deswegen in Anführungszeichen gesetzt, weil das, was ich gesehen habe, nicht wirklich unserer Vorstellung von Land entspricht. Vielmehr handelt es sich um einen ziemlich weit draußen im Atlantik stehenden Felsen, der auf den schönen Namen Rockall hört. Das nächste "echte Land" liegt gut 150 Meilen weiter westlich und ist die Insel St. Kilda. Ich war 1998 schon einmal dicht bei Rockall, als ich einhand auf dem Weg von den Azoren zu den Färöer Inseln war. Damals wie heute war bis auf einen kleinen Betonsockel nichts vom dem dort angeblich vorhandenen Leuchtfeuer zu sehen. Ich habe den Verdacht, dass sich die Engländer nicht die Bohne um das Leuchtfeuer kümmern. Es reicht völlig, zu behaupten, es würde dort ein Feuer unterhalten, um den strittigen Gebietsanspruch auf den Felsen aufrecht zu erhalten. So nach dem Motto: "Wir hatten seit 30 Jahren ein Leuchtfeuer auf dem Felsen, also gehört er uns." Dann legt man zum Beweis ein paar nautische Unterlagen auf den Tisch, auf denen eben dieses Feuer verzeichnet ist. Dass dieses Feuer kaum je in Betrieb war, muss man dann erst mal beweisen. Wenn ich mich recht an das erinnere, was ich mir damals zu Rockall angelesen haben, dann haben die Engländer in den 1970er Jahren sogar einen Soldaten auf dem Felsen abgesetzt, der dort eine Zeit lang ausharren musste, was als Inbesitznahme von Rockall gelten sollte. Genutzt hat es nicht viel. Auf meinem Atlas von 2004 ist die Zugehörigkeit von Rockall noch als "umstritten" ausgewiesen. Nur gut, dass die Zeiten vorbei sind, in denen man sich in Europa wegen so etwas den Krieg erklärt hat. Ich hatte die Hoffnung von Rockall ein paar bessere Fotos als bei meinem letzten Besuch machen zu können. Leider war es regnerisch, als ich den Felsen passiert habe. Wäre ich vier Stunden später dran gewesen, hätte ich strahlenden Sonnenschein gehabt.... Bilanz Tag 21: 120 Meilen über Grund Position: 57.12 N, 14.52 W Schäden: Haltestift des Autopiloten (mal wieder) gebrochen Bilanz Tag 22: 123 Meilen über Grund Position: 58.05 N, 11.29 W Schäden: keine mehr ... Datum: 18.07.2009 00.51
Rückweg Tag 19 und 20
Nach Durchzug des Starkwindfeldes kam, na was wohl, eine Flaute. Dafür scheint die Sonne und auch ein paar Tölpel haben sich blicken lassen. Zudem bin ich an einem armlangen toten Kalmar vorbei gedümpelt, der feuerrot an der Wasseroberfläche vor sich hin waberte. Grusel. Immerhin habe ich nach 20 Tagen genau 2/3 des Heimweges geschafft. Alles im Plan also. Mit der Hygiene auf Langfahrt ist es ja manchmal nicht einfach. So liegt meine letzte Dusche nun schon drei Wochen zurück. Um mir die Illusion von Sauberkeit zu verschaffen, habe ich einfach mal zum Deo gegriffen und beherzt auf den Sprühkopf gedrückt. Was dann kam, war - zumindest wenn man der Firma Schwarzkopf&Henkel glauben kann - ein "dynamisch-männliches und belebendes Erlebnis". Trotzdem freue ich mich auf eine richtige Dusche. Nach Jahren habe ich mal wieder "Allein in der Arktis" von Axel Czuday gelesen. Der ist in den 1970er Jahren meist alleine in arktischen Gewässern herumgeschippert. In Sowjetzeiten hat er sich an der Nordostpassage versucht, ist im Winter um Island gesegelt und war auch in der Nähe des magnetischen Nordpols, wo ihn ein Eisbrecher freischleppen musste. Man tritt Czuday wohl nicht zu nahe, wenn man sagt, dass seine Reisen allesamt mit einer Portion Wahnsinn gewürzt waren. Bei manchen Erlebnissen stellt sich gar die Frage nach Fakt oder Fiktion. Egal. Aufgrund meines Faibles für schräge Vögel und Segelbücher, in denen das Wort "Fuck" vorkommt (sicherlich für sich kein Qualitätsmerkmal...), gibt es für dieses Buch von mir fünf Sterne. Bilanz Tag 19: 120 Meilen über Grund Position: 55.33 N, 20.34 W Schäden: keine Bilanz Tag 20: 107 Meilen über Grund Position: 56.30 N, 17.25 W Schäden: keine mehr ... Datum: 16.07.2009 10.54
Rückweg Tag 17 und 18
Im Morgengrauen des 17. Tages habe ich steuerbord voraus eine Segelyacht gesehen. Die Entfernung war vielleicht vier Meilen, der Kurs Ost Richtung Irland. Kein Funkkontakt. Kurz darauf hat mich ein Tanker überholt, ohne das mein Radarwarner dass getan hätte, was sein Job ist. Wie es auf Tankern unter liberianischer Flagge üblich ist, wird man dort sicher ganz, ganz aufmerksam Wache gehen und hat deswegen auf das Radar verzichtet. Ja, da bin ich mir ganz sicher. Kurz später setzte Starkwind aus Norden ein, der mich nun schon seit eineinhalb Tagen hoch am Wind segeln lässt. Die Windgeschwindigkeit pendelte zwischen 20 und 35 Knoten, kurzzeitig waren es auch 40. Da reichte dann die kleine Fock. Eigentlich wären dies gute Bedingungen gewesen, auch einmal mein Trysegel auszuprobieren. Die orange Farbe hätte dem ganzen etwas Dramatik verliehen. Es ist beim Gedanken geblieben, für die Umsetzung war es mir einfach zu nass an Deck. Bilanz Tag 17: 153 Meilen über Grund Position: 54.12 N, 26.30 W Schäden: keine Bilanz Tag 18: 108 Meilen über Grund Position: 54.41 N, 23.40 W Schäden: keine mehr ... Datum: 14.07.2009 00.50
Rückweg Tag 15 und 16
Am 15. Tag war bei mir Bergfest. Die Hälfte der 3.750 (Großkreis-) Meilen bis zu meinem Heimathafen lag hinter mir. Im Schnitt war ich damit etwas langsamer als auf dem Hinweg. Dies zum einen deshalb, weil eher zu wenig, als zu viel Wind wehte und zum anderen, weil ich im Fahrtensegler-Modus unterwegs bin. Dies hieß zum Beispiel die letzten Tage, dass ich abends ins Bett gegangen und morgens wieder aufgestanden bin. Das ist ein schönes Stück Lebensqualität hier draußen, mit der in der Nordsee spätestens Schluß sein wird. Auf meinem Nordatlantikübersegler bin ich jetzt im oberen rechten Viertel, was schon fast für Heimatgefühle gut ist. Leider kommen auf diesem Törn die schwersten Meilen zum Schluß. Bislang habe ich auf dem Rückweg übrigens mehr Wale als Berufsschiffe gesehen. In den letzten fünf Tagen hat mein Radaralarm nicht einmal gepiepst. Als ich hier 1998, 2001 und 2003 unterwegs war, war hier mehr los, meine ich. Vielleichr war mein Schlaf damals aber auch nicht so tief... An Bord habe ich das Buch "Sir Thomas Lipton Wins", geschrieben 1969 vom damaligen OSTAR Gewinner Geoffrey Williams. Ich habe es günstig antiquarisch gekauft und war ganz begeistert, als ich gestern bei den letzten Seiten angekommen war und feststellen musste, dass einige Seiten dort nicht richtig auseinander geschnitten waren. Es hat also 40 Jahre gedauert, bis jemand dieses Buch auch mal zuende gelesen hat. Bilanz Tag 15: 151 Meilen über Grund Position: 51.26 N, 32.33 W Schäden: keine Bilanz Tag 16: 131 Meilen über Grund Position: 52.50 N, 30.01 W Schäden: keine mehr ... Datum: 12.07.2009 00.53

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